Prosesor AMD VS Intel, Bagus Mana Untuk Bermain Game?

Pertanyaan klasik, bagus yang mana antara prosesor AMD VS Intel untuk bermain game?, jawabanya adalah tergantung dana, kebutuhan dan spek komputer yang akan digunakan untuk bermain game itu sendiri. Blog motorseo sebenarnya ingin fokus pada tulisan tentang sepeda motor, blogging, sedikit seo juga web development, jika pun ada tulisan tentang pembahasan handphone atau komputer itu semata-mata adalah tulisan penghibur bagi para visitor yang datang. Tetapi, karena saat ini banyak yang bertanya tentang pembahasan komputer, saya pun mulai banyak menulis tentang topik ini. Ambilah contoh seperti pertanyaan “mana yang lebih bagus dan terbaik antara Intel atau AMD untuk bermain game?”, nah saya pun tergelitik untuk membahas topik yang satu ini secara ringan, mari kita lihat saja bersama.

Dulu sekali, mungkin prosesor Intel boleh berjaya dengan berbagai macam prosesor yang mereka miliki, dengan performa terbaik di kelasnya (walaupun harganya sangat mahal), Intel selalu menjadi pilihan utama para pengguna komputer tak terkecuali para gamer komputer. Tetapi setelah Intel mendapatkan saingan yang cukup berat dari jajaran prosesor AMD, peperangan dikelas komputer termasuk komputer game pun kiat menjadi-jadi sampai detik ini.

Sandy Bridge, Prosesor intel, lebih bagus dari AMD?

Sempat dikalahkan oleh AMD dikelas prosesor gaming, kini Intel tampaknya telah berhasil merebut tahta itu kembali, ini dimulai sejak lahirnya generasi Intel Sandy Bridge. Dulu Intel sempat kewalahan dengan jajaran prosesor AMD seperti AMD Athlon XP 2500 Barton, kemudian yang belum lama dengan keluarga Athlon II X2,X3,X4 juga dari keluarga Phenom II seperti Phenom II X2 dan Phenom II X4 yang terkenal dengan kode Black Edition yang sanggup di overclock dengan sangat mudah. Prosesor AMD tersebut memiliki performa yang setara dengan Intel tetapi dengan harga yang lebih murah (dulu), ini tentu saja menjadi kabar kembira waktu itu dimana para gamer banyak yang mulai beralih ke prosesor AMD untuk merakit komputer game murah dengan kualitas bagus :-D.

Tetapi setelah Intel memperkenalkan keluarga Sandy Bridge yang disusul Ivy Bridge, Intel tampaknya telah berhasil menarik kembali para komputer gamer untuk melirik mereka. Ini bukan tanpa alasan, karena antara harga dan performa yang ditawarkan memang lebih baik dari tipe AMD. Ambilah contoh Intel Sandy Bridge i5-2500K, prosesor ini sangat bagus untuk bermain game juga mudah di overclock yang performa nya melebihi prosesor AMD di kelasnya.

Intel VS AMD, perbandingan prosesor tanpa henti

Jadi, tidak mudah menjawab pertanyaan “mana yang lebih bagus untuk bermain game antara prosesor AMD VS Intel”, kita harus menetukan harga juga keperluan kita sendiri. Contoh untuk prosesor kelas premium, saya lebih memilih tipe dari Intel (saat ini) dan memilih AMD untuk tipe prosesor gaming di bawah 1 juta. Admin juga dulu memilih prosesor AMD tetapi sekarang memiliki komputer game yang di isi oleh prosesor Intel di motherboard komputer admin :-D, oh ya saya pernah menulis artikel tentang ini di halaman ini – prosesor yang murah untuk bermain game.

Kesimpulannya, jika ada pertanyaan seperti perbandingan prosesor Intel VS AMD, maka kita harus melihat banyak aspek yang termasuk harga didalamnya. Mungkin bagi sebagian orang akan merasa kesulitan menentukan prosesor apa yang bagus untuk bermain game, nah kita bisa berdiskusi di halaman komentar dibawah ini. Ingat, performa prosesor tidak hanya dilihat dari clock speed saja seperti jaman purba dulu :-D, tetapi bisa dilihat dari chipset yang dipakai, jumlah core yang ada, jumlah cache memori, dll. Pastinya pertarunganIntel VS AMD akan terus berlangsung.. Semoga bermanfaat.

Read More

Monster Camber Mazda RX-8 -20 Derajat Yang Ekstrem

Koichiro Hayashi dari Yoto Racing Crew memiliki sejarah yang panjang dalam berkompetisi didunia drift, mobil rocket Bunny Tipe II fender Mazda RX 8 garapan Tra Kyoto ini, terlihat lucu dan jika ditanyakan pada para engineering dan lokal tuner mereka pasti akan mengatakan bahwa mobil tersebut pasti performanya tidak bagus.

Tetapi ada yang mengatakan bahwa “Rules are meant to be broken, and authority is meant to be defied”. Rahasianya adalah terletak pada Hub dari driveline (sengaja tidak menggunakan pun) dimana Machikado-R telah sukses dikalangan Underground Japanese Racing scene. Suspensi yang mereka buat telah di uji dan telah terbukti menunjukkan kegilaan dari camber performa tersebut, dengan ukuran -20 mobil tersebut masih bisa dikendarai secara agresif.





Dengan camber -20 kemungkinan sedikit terlalu berlebihan untuk sebuah mobil yang digunakan untuk drift. Mobil Mazda RX-8 milik Hayashi ini memang bisa membuat orang yang melihatnya tertegun ketika melihat mobil monster camber ini.

Bahkan kemungkinan orang awam yang tidak tahu mobilpun akan terus menatapnya dan tidak mempercayai mobil tersebut. Ini adalah merupakan taktik marketing yang bagus yang dilakukan oleh Machikado-R, ketika 13 foto dari mobil tersebut diunggah di internet, dikalangan para netizer dan di social media mobil ini sangat controversial.





Tetapi bagi Machikado-R adalah trik yang paling ampuh untuk mempromosikan geometric suspension physic yang mereka produksi. Sedang Hayashi sendiri tidak mengungkapkan full spek dari mobil RX-8 nya, tetapi yang menjadi inti dari apa yang telah terpasang sangatlah penting yang juga bisa membuat efek untuk tampilan ekterior mobil tersebut.

Dengan 326POWER Chakiriki Damper full-height adjustable suspension coilover mobil tersebut bisa menambah mobil tersebut terlihat cantik dengan frame mobil tanpa mempengaruhi suspension stroke. Machikado-R Knuckle handmade ini dibuat khusus pas dengan lebar dari SSR Formula mesh dengan menggunakan body kit TRA Kyoto Rocket Bunny flares, sehingga mobil tersebut juga pas dipasang pada mobil Nissan 180SX, dan sementara untuk exhaust menggunakan straight-pipe exhaust system.

Read More

Unpopular toyota engine

Di jaman sekarang ketika anda diminta menyebutkan mesin toyota yg powerfull maka mulut anda tidak akan jauh2 dari menyatakan 2JZGTE, 1JZGTE, 3SGTE atau 4AGE dan sayangnya mesin2 tersebut harganya makin mahal karena kepopulerannya.

Tapi tahukah anda bahwa ada mesin Toyota yg potensinya setara bahkan diatas mesin2 diatas dan mgkn tanpa anda sadari mesin tersebut ada di mobil anda?

1.3RZ-E 
Mungkin anda awam dengan mesin tersebut tapi tidak dengan penggemar offroad dan drift di amerika. mesin tersebut umumnya ditemukan di workhorse variant toyota sperti tacoma atau 4 runner awal. Mesin tersebut desainnya tidak menarik dilihat namun jangan salah dengan turbo yg benar mesin tersebut menghasilkan 400 RWHP di sasis hilux drag bahkan 1300 hp di S14 Nissan silvia 3RZ-E full built



sebenarnya varian kijang kapsul ada yg memiliki varian RZE yakni 1RZ-E di kijang kapsul 2.0

2. 2AZ-FE
yup itulah mesin toyota camry anda yg generasi 2.4 (2002-2011)
Halus dan responsif dalam kondisi standar coba tanamkan descendant turbokit dan rasakan 270 whp stock bottom only with 8.5 psi .

Chris Rado menggunakan mesin ini di Scion TC1 nya dalam berbagai event time attack dan mencetak banyak rekor lap dengan mesin ini.

ingin tahu power yg dhasilkannya? 1200 WHP !!

3. 2AR-FE
Ingatkah anda dengan Stephen Papadakis?
bila anda honda freak era 90 akhir tentu tidak asing dengan nama ini, pria spesialis modifikasi honda ini beralih memodifikasi mesin toyota n scion generasi terbaru dan menemukan bahwa mesin2 toyota terbaru sangat berpotensi diturbo.

Frederick aasbo pembalap drifting yg pernah ikut formula drift dijakarta yg dulu mengendarai Orido Supra RSR sekarang beralih pada Scion TC 2 yg telah dirubah jadi RWD.

awalnya papadakis menggunakan TRD Nascar 5.7 Liter dari toyota truck namun aasbo mengeluhkan mesin ini kurang bertorsi di rpm bawah maka pada tahun berikutnya mereka memutuskan memodifikasi mesin bawaan scion TC 2 aka camry ini

http://www.motoiq.com/MagazineArticl...ta-Engine.aspx

ditangan papadakis mesin 2.5 liter ini diswap crankshaftnya menggunakan toyota sienna or tacoma 1AR-FE 2.7 liter ditangan papadakis hanya penggantian setang dan piston di bottom block,dan dengan klep supertech dan valve dengan camshaft standar dimodifikasi durasinya sedikit dengan turbo borg warner mesin ini menghasilkan 800 RWHP diatas dyno dalam kondisi selip.

Banyak rumor menyebutkan power asli mesin ini diatas 1000 rwhp namun pihak frederick aasbo maupun papadakis memilih tidak berkomentar

2AR-FE adalah mesin toyota camry 2.5 XV50 dan sekilas standarnya saja sudah menarik 180 hp 2500 cc descendant yg lagi2 disponsori Chris Rado yg memang getol menyediakan part modifikasi untuk Scion TC menyediakan paket turbo kit bolt on 8.5 psi 2AR-FE 333 whp plug n play even without changing injectors !!

Read More

Bagian-Bagian Mesin Mobil dan Fungsinya

1. Blok Silinder, merupakan bentuk dasar dari mesin dan pada blok silinder ini  terdapat beberapa buah silinder mesin, pada tiap silinder terdapat sebuah torak/piston yang dipasangkan pada salah satu ujung batang piston, sedangkan ujung piston yang lain berhubungan langsung dengan poros engkol/crank shaft, maka dengan demikian gerak naik turunnya piston dapat menggerakan poros engkol. Sedangkan dibagian atas kepala silinder pada bagian dalamnya berbentuk sebuah ruang bakar dan dilengkapi dengan katup-katup hisap dan buang.

Blok silinder biasanya terbuat dari besi tuang/cor tetapi ada pula yang terbuat dari paduan almunium dengan tujuan untuk mengurangi berat serta menambah panas radiasi. Beberapa silinder disusun pada blok silinder, bagian atasnya ditutup dengan kepala silinder sedangkan bagian bawah blok silinder membentuk ruang engkol untuk penempatan dan pemasangan kelengkapan, seperti dinamo starter (untuk start awal gerak poros engkol, alternator, pompa bensin serta distributor.

2. Silinder, merupakan bagian yang memindahkan tenaga panas ke tenaga mekanik dan untuk tujuan ini piston bergerak naik memadatkan gas. Untuk memperoleh tenaga maksimum ataupun optimum diusahakan tidak terdapat kebocoran-kebocoran pada gas-gas yang dibakar diantara piston dan silinder. Gesekan dan keausan diusahakan seminim mungkin yang diakibatkan oleh gerakan-gerakan meluncur dari piston. Untuk memperkecil hal ini, dinding silinder diperkeras dengan besi tuang/cor, atau dengan diberikan khrom pada dinding-dinding silinder untuk membatasi keausan tadi. Jika dinding silinder telah aus .. maka perbaikan yang dilakukan adalah dengan mengebor kembali dinding silinder dengan bore tune, sehingga silinder ruang menjadi lebih besar maka membutuhkan piston/torak juga lebih besar karena bertambahnya diameter ukuran silinder (berhubungan dengan kecepatan pada saat dragrace, dimana ruang silinder dan piston semakin besar dibutuhkan suplay bahan bakar lebih besar sehingga digunakan karburator minimal 2 barrel atau 4 barrel) Untuk menghindari semakin tipisnya dinding dalam dan dinding luar silinder (ketebalan silinder) maka sebaiknya dinding dalam diberikan pelapis khrom sehingga permanen karena meminimalisasi keausan .. dan piston bisa dipertahankan tidak memerlukan penggantian piston yang lebih besar.

3. Bak engkol (karter), terletak dibawah blok silinder digunakan sebagai penampung oli mesin yang terbuat dari baja press. Pada karter ini juga dilengkapi ventilasi untuk menghubungkan ruang dalam dengan udara luar. Karter dibaut dibawah bak engkol dan diantaranya diberikan gasket (pelapis karet) untuk menghindari kebocoran pada sambungan tersebut sehingga oli mesin tidak bocor merembes keluar.

4. Kepala Silinder, dibaut dengan blok silinder dibagian atas dan diantaranya juga diberikan gasket, terdapat lubang-lubang untuk pemasangan busi dan mekanik katup yang dilengkapi pada mesin. Kepala silinder pada umunya dibuat dari besi tuang campuran almunium untuk membatasi pemuaian. Juga dilengkapi mantel pendingin yang berhubungan denga blok silinder untuk memberikan pendinginan pada katup-katup dan busi-busi.

5. Torak/piston, komponen ini wajib mempunyai sifat tahan terhadap tekanan dan suhu tinggi dan dapat bekerja dengan kecepatan tinggi. Kepala piston umumnya mempunyai permukaan yang datar tetapi ada pula yang cembung atau cekung. Pada bagian atas torak terdapat 2-3 celah untuk pemasangan pegas-pegas piston. Bahan dasar piston adalah campuran besi tuang dan aluminium karena ringan dan mempunyai penghantar panas yang baik. Paduan yang tidak seimbang akan berakibat buruk dimana pada suhu yang sangat tinggi akan membuat piston memuai dan berubah bentuk. 

Oleh sebab itu dijumpai diameter bagian atas torak agak lebih kecil dari bagian bawahnya, dimanadalam keadaan suhu tinggi maka bagian atas dan bawah akan menjadi sama besar.

- Antara piston dan dinding harus diberikan kerenggangan tertentu karena adanya pemuaian pada waktu mesin bekerja yang mana disebut renggang piston/torak. Bila terlalu besar maka akan terjadi kebocoran gas yang keluar dan minyak oli mesin akan masuk ke ruang piston dan silinder, sehingga suara piston berisik. Bisa dilihat/dibuktikan jika asap kenalpot (gas buang) terdapat asap putih ... berarti kemungkinan oli mesin ikut terbakar karena terlalu besar keranggangan ini. Bila terlalu kecil akan menimbulkan gesekan yang akan lebih besar sehingga pelumasan tidak sempurna.

- Pena piston, berguna untuk menghubungkan piston dengan ujung batang piston, berbentuk pipa untuk mengurangi berat dan pada kedua sisinya disangga oleh bos-bos yang terdapat pada piston.

- Pegas piston, berguna untuk perapat dan menjaga agar gas-gas tidak keluar selama langkah kompresi dan langkah kerja dalam ruang bakar. Dan juga untuk mengikis oli pelumas dari dinding silinder, mencegah oli masuk ke ruang bakar. Umumnya terbuat dari besi cor khusus dan diberi potongan untuk memudahkan pemasangan ke dalam alur pegas yang terdapat pada piston. Diameternya sedikit lebih besar dari diameter piston, dan setelah terpasang maka kekenyalan pegas piston ini menekan dinding silinder.

6. Batang piston, adalah komponen/part yang menghubungkan piston dengan poros engkol/crankshaft dibuat dengan bentuk "I" , terbuat dari baja spesial.

7. Poros engkol/crankshaft, mempunyai tugas penting yaitu mengubah gerakan lurus piston yang berada dalam silinder pada gerak kerja menjadi gerak putar dengan melalui batang-batang piston serta menjaga pergerakan piston dalam lengkah-langkah selanjutnya. Poros engkol terdiri dari pusat putaran dimana pada pena engkol dipasangkan batang piston. Bagian ujung depan poros engkol dibuat sedemikian rupa sehingga memungkinkan pemasangan gigi pengatur (timing gear) yang berfungsi untuk menggerakan sumbu nok dan puli untuk menggerakan pompa air/alternator (waterpump). Sedangkan bagian ujung belakang dipasangkan dengan flens untuk pemasangan roda penerus (roda gila).

8. Roda penerus/flywheel, merupakan piringan yang terbuat dari besi tuang dan dibaut pada ujung belakang poros engkol. Dimana poros engkol hanya mendapatkan tenaga putaran dari langkah kerja saja, agar supaya dapat bekerja pada langkah yang lainnya maka poros engkol harus dapat menyimpan day putaran yang diperolehnya. Bagian yang menyimpan tenaga putaran ini adalah roda penerus yang juga dilengkapi dengan gigi ring yang dipasangkan di bagian luar untuk perkatian dengan starter pinion.

Read More